Quando si parla di shipping nel settore energetico, il pensiero va subito alle metaniere che trasportano gas naturale liquefatto, o GNL, attraverso mari e oceani. In realtà, il termine è usato in modo più ampio e richiama anche la gestione operativa e commerciale del gas lungo la filiera.
In Italia il gas naturale arriva principalmente tramite gasdotti, ma una parte importante delle importazioni passa anche dal GNL, che viene trasportato via nave e poi rigassificato prima di entrare nel sistema nazionale.
Come viaggia il gas naturale via nave
Prima di arrivare ai gasdotti, buona parte del gas naturale che alimenta l’Europa nasce come Gas Naturale Liquefatto (GNL). Il processo è tanto affascinante quanto complesso:
- Liquefazione: il gas estratto viene raffreddato a circa -162°C, temperatura alla quale passa dallo stato gassoso a quello liquido, riducendo il proprio volume di circa 600 volte. Questo rende conveniente il trasporto su lunghe distanze.
- Trasporto via nave: il GNL viene caricato su navi metaniere appositamente costruite, dotate di serbatoi criogenici in grado di mantenere il gas allo stato liquido durante la traversata.
- Rigassificazione: una volta giunto a destinazione, il GNL viene scaricato nei terminali di rigassificazione, dove torna allo stato gassoso e viene immesso nella rete di distribuzione nazionale.
Questo sistema permette di trasportare gas naturale anche da aree geografiche molto lontane, senza dover dipendere esclusivamente dai gasdotti internazionali.
L’Italia e la sua rete di distribuzione
Una volta rigassificato o importato tramite gasdotto, il gas naturale percorre una rete infrastrutturale estesa e capillare, che consente la distribuzione verso famiglie, imprese e attività produttive.
La stessa infrastruttura rende possibile anche l’utilizzo del metano come carburante per autotrazione: dopo un processo di compressione, diventa GNC (Gas Naturale Compresso), utilizzato per alimentare automobili, ma anche mezzi pesanti come tir, autocarri e camion.
Cosa significa davvero “fare shipping” nel mercato del gas
Nel linguaggio tecnico del settore energetico, lo shipper è l’operatore autorizzato che movimenta gas nel sistema e opera sul mercato all’ingrosso. In Italia il principale punto virtuale di scambio è il PSV (Punto di Scambio Virtuale), dove il gas viene negoziato tra gli operatori abilitati.
Camer Petroleum è accreditata proprio a questo tipo di attività: opera come shipper presso il PSV ed è accreditata alla borsa del gas naturale, occupandosi della compravendita e distribuzione all’ingrosso e al dettaglio. Attraverso la controllata Camer Gas & Power, l’azienda vende gas naturale in tutta Italia. La sua presenza va oltre la Puglia (Sicilia, Calabria e alcune regioni del Nord come Lombardia, Piemonte e Veneto), per un volume complessivo di circa 100 milioni di metri cubi commercializzati ogni anno.
Perché il metano per auto sta convincendo ancora molti automobilisti
Chi guida un veicolo a metano spesso lo fa per ragioni pratiche. Il costo al chilometro può risultare competitivo rispetto a benzina e diesel, soprattutto su percorrenze medio-alte.
Oltre al tema dei costi, il metano ha un vantaggio fisico importante. Essendo più leggero dell’aria, infatti, in caso di dispersione tende a salire e a diluirsi rapidamente.
Sul fronte della circolazione, i veicoli a metano godono in molte città di condizioni più favorevoli rispetto ad altre alimentazioni, anche se le regole dipendono sempre da ordinanze locali e normative regionali.
Infine, la rete di rifornimento in Italia è ampia. A giugno 2026, infatti, risultavano attivi 1.616 impianti tra GNC e GNL, un dato che rende il metano una soluzione concreta per chi pianifica i propri spostamenti
Uno sguardo al futuro: il biometano
Accanto al gas naturale tradizionale, sta crescendo rapidamente anche il biometano, un combustibile ottenuto dal biogas attraverso processi di raffinazione e purificazione. Si tratta di una fonte rinnovabile che si inserisce perfettamente nel percorso di transizione energetica, offrendo le stesse caratteristiche di praticità del metano tradizionale (ma con un’origine sostenibile).
In sintesi
Dal trasporto via nave del GNL fino alla capillare rete di gasdotti italiana, passando per il ruolo degli shipper accreditati al PSV, il gas naturale segue un percorso lungo e articolato prima di arrivare alle case, alle aziende e ai distributori di metano per auto. Camer Petroleum, attraverso la sua attività di shipping e la controllata Camer Gas & Power, presidia proprio questo snodo del mercato. In tal modo può garantire distribuzione su gran parte del territorio nazionale.
Domande frequenti
Cosa significa “shipping” nel mercato del gas naturale?
Nel settore energetico, lo shipping non indica solo il trasporto fisico via nave, ma anche l’attività di compravendita e trasferimento di gas naturale tra operatori accreditati, in particolare presso hub come il PSV italiano.
Come arriva il gas naturale liquefatto (GNL) in Italia?
Il gas viene raffreddato a circa -162°C fino a diventare liquido, trasportato via nave con metaniere dotate di serbatoi criogenici, e infine rigassificato nei terminali di destinazione prima di entrare nella rete di distribuzione nazionale.
Cos’è il PSV e chi sono gli shipper?
Il PSV (Punto di Scambio Virtuale) è l’hub italiano dove si negozia il gas naturale all’ingrosso. Gli shipper sono gli operatori accreditati, come Camer Petroleum, che movimentano e scambiano gas sul mercato.
Qual è la differenza tra GNL e GNC?
Il GNL (Gas Naturale Liquefatto) è gas raffreddato allo stato liquido per facilitarne il trasporto su lunghe distanze. Il GNC (Gas Naturale Compresso) è invece gas naturale compresso, utilizzato per alimentare veicoli come auto, tir e autocarri.
Il metano per auto conviene ancora nel 2026?
Sì, soprattutto per chi percorre molti chilometri su tragitti prevedibili: può risultare competitivo rispetto a benzina e diesel, mentre il confronto con il GPL dipende dai prezzi del momento.
Cos’è il biometano e in cosa si differenzia dal metano tradizionale?
Il biometano è un combustibile ottenuto dal biogas attraverso processi di raffinazione e purificazione. Ha le stesse caratteristiche d’uso del metano tradizionale, ma proviene da fonti rinnovabili, risultando più sostenibile dal punto di vista ambientale.